Datos del vehículo

• Todoterreno con 83.909 Km - Averiado
• Cilindrada 1999c.c - Potencia 180CV - Combustible: Diesel
• Año de fabriación: 2016 - Fecha de matriculación: 18-02-2016 - 5 puertas color --
• Ubicado en Madrid (España)
• Daños del vehículo: 2.0L TD4 180CV Auto 4x4 HSE 7plz SE HA PARADO EN MARCHA En primer lugar, comprobamos que el aceite motor apenas moja la varilla, lo que indica que el nivel de lubricante está al mínimo. Visualmente el vano motor no presenta daños tipo golpes, fugas de aceite masivas ni signos de manipulaciones inadecuadas.Realizamos una prueba funcional del propulsor, constatando que este no arranca. Seguidamente, retiramos el tapón de llenado de aceite, situado en la parte superior de la tapa de culata, gracias a lo cual el motor consigue arrancar con suma dificultad. El ralentí es inestable, y se escucha un fuerte ruido motor, posiblemente causado por daños en bielas. Observamos que por el orificio del tapón de llenado empiezan a salir gases de escape y humos de aceite excesivos, todo esto indica posibles daños internos del motor, en el bloque o segmentos, haciendo que fuguen hacía el cárter y de ahí suban hasta la culata. Tras el arranque, se ilumina el avisador de avería en el cuadro de instrumentos, y el motor pierde potencia hasta pararse.Se realiza una diagnosis eléctrica, donde no se encuentran averías relevantes que puedan haber generado la avería, más bien, parece que las averías registradas son consecuencia de los daños existentes en el motor, como son defectos en el sensor de flujo y temperatura de aire de admisión, o defectos en el sistema de escape. En primer lugar, constatamos que la bomba de engrase no presenta daños estructurales de ningún tipo. Recibe el movimiento del motor hasta su polea, a través de la cadena de engrase. El giro de la polea es correcto, realizando un succión correcta. La chupona no muestra roturas que puedan permitir fugas de la presión de engrase, y su tamíz no se encuentra saturado, aunque podemos observar que hay restos de virutas metálicas adheridas a su malla. El cárter de aceite tampoco presenta roturas, ni fugas de aceite que hayan podido generar una caída de presión de engrase. Mencionar que el aceite contenido en el cárter presenta un avanzado estado de deterioro, tanto en calidad como viscosidad. Desmontamos los casquillos de biela 1 y 4, y los casquillos de bancada 1 y 5, pudiendo observar dichos casquillos muestran un avanzado estado de deterioro, sobre todo los más alejados de la bomba de engrase, no obstante, no existen arañazos sobre los mismo. Las muñequillas de cigüeñal coincidentes a dichos casquillos, no muestran arañazos ni signos de gripajes. Seguidamente, constatamos que el eje del turbo se encuentra partido, lo que ha ocasionado una fuga de aceite hacía el catalizado y FAP. Debido a las acumulaciones de aceite en catalizado y FAP, el taller reclama la sustitución de dichos elementos, además de los sensores de escape por motivos preventivos.