Datos del vehículo

• Turismo con 12.541 Km - Accidentado
• Cilindrada 1598c.c - Potencia 120CV - Combustible: Diesel
• Año de fabriación: 2016 - Fecha de matriculación: 29-08-2016 - -- puertas color --
• Ubicado en Sevilla (España)
• Daños del vehículo: Personado en primera visita en el taller de gestión el día 21 de marzo de 2019, se procede a identificar el vehículo, para
  verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Al buscar la documentación, observamos que en el vehículo se
  encuentran la ficha técnica, el permiso de circulación, y el libro de revisiones (sin sellar). Al respecto de las revisiones
  realizadas, indicar que el mantenimiento no se está siguiendo de forma correcta, ya que no constan revisiones
  realizadas segun historial de la compañía, y en el taller (servicio oficial SUZUKI) tampoco consta historial de revisiones.
  Señalar que el vehículo debería haber realizado al menos dos revisiones, ya que se han de realizar cada 20.000kms o
  cada año (el límite antes alcanzado). Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios
  medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra parcialmente desmontado.
  
  En primer lugar verificamos el funcionamiento del cuadro de instrumentos, el cual es correcto. Al respecto de las
  indicaciones del cuadro nos comunica el taller que a la llegada del vehículo en el taller aparecía en el cuadro de
  instrumentos el aviso de necesidad de realizar mantenimiento, no obstante el mismo fue borrado al realizar diagnóstico
  de los sistemas electrónicos del vehículo. Efectuada diagnosis se detectan los siguientes códigos de defecto en el
  sistema de gestión de motor: "P0219 Estado de régimen excesivo del motor", "P0113 Entrada alta del circuito del sensor
  de temperatura 1 del aire de admisión Banco 1", "P0101 Rendimiento/posición del circuito A de flujo de masa o volumen
  de aire", además de códigos relativos a las bujías de precalentamiento. Verificamos el nivel de aceite motor constatando
  que el nivel se sitúa muy por encima del máximo establecido por el fabricante del vehículo, y además está diluido con
  combustible (gasoil). Inspeccionamos las bujías de precalentamiento (han sido desmontadas por el taller) apreciando
  que están dañadas por sobrecalentamiento en las cámaras de combustión de los cilindros. Inspeccionamos el
  turbocompresor apreciando que el eje de turbinas gira de forma correcta y no presenta exceso de holgura, pero el
  sistema de geometría variable se encuentra agarrotado en el lado de zona de turbina de escape del turbocompresor (ha
  sido desconectado del servomotor para su verificación). Accionamos el motor de arranque estando desmontadas las
  bujías de precalentamiento, apreciando de forma simple (obturando manualmente los orificios de las bujías) que el
  cilndro nº 2 carece de compresión, lo que denota la existencia de daños internos en el motor.
  
  Dado lo cual se constata que existe anomalía que afecta al turbocompresor (debido a posible exceso de temperatura de
  gases de escape) y al motor (debido a posible autocombustión de aceite motor en los cilindros). El turbocompresor
  habrá de ser sustituido, y desconocemos si el motor deberá ser sustituido o podrá ser reparado, habrá que desmontar al
  menos la culata para determinarlo. En el caso de que haya que sustituir motor, el coste de piezas del turbocompresor y
  del motor es de 5.004,09 Euros, a lo que hay que sumar el diverso material (juntas, líquidos, etc.) y la mano de obra
  (todo ello más IVA). Por tanto cabe la posibilidad de que el coste de la reparación supere al importe máximo de
  reparación estipulado por la compañía en 6.020 Euros. El vehículo debería haber realizado dos revisiones y no consta
  que se hayan realizado, y este hecho puede tener relación con la anomalía de motor y turbocompresor. Teniendo en
  cuenta todas estas circunstancias, de momento no hemos autorizado al taller ningún desmontaje, y solicitamos
  instrucciones a la compañía.
  
  22/03/2019 - Atendiendo a las instrucciones de la compañía hemos autorizado al taller el desmontaje de culata para
  evaluar los daños de motor.
  
  27/03/2019 - Puesto en comunicación con el taller nos comunica el Sr. García que el vehículo se encuentra en proceso
  de desmontaje.
  
  Personado en segunda visita en el taller de gestión el día 29 de marzo de 2019 apreciamos que la culata se encuentra
  desmontada. Inspeccionamos el bloque motor constatando la existencia de graves daños en el pistón nº 2, el cual
  presenta pérdida de material por sobrecalentamiento de la cabeza del pistón; asimismo se aprecian fuertes rayaduras
  longitudinales en dicho cilindro. Inspeccionamos la culata apreciando restos de metal fundido adherido a las cámaras de
  combustión, sobre todo a la del cilindro nº 2. Inspeccionamos los inyectores de combustible constatando que la tobera
  del inyector nº 2 está muy dañada por sobrecalentamiento, no descartando posibles daños internos en las toberas de los
  demás inyectores.
  
  Dado lo cual se constata que existe anomalía, no obstante antes de continuar realizando otras posibles pruebas,
  comprobaciones o desmontajes hemos solicitado al taller que confirme con el fabricante del vehículo si el motor nuevo
  se suministra junto con los inyectores de combustible. Quedamos a la espera de conocer tal circunstancia.
  
  01/04/2019 - Puesto en comunicación con el taller de gestión el día 01 de abril de 2019, nos comunica el Sr. García que
  el motor no se suministra con los inyectores de combustible. Asimismo nos comunica que el fabricante no suministra
  bloque motor, y la reparación pasa por sustituir el motor.
  
  Por todo lo expuesto podemos indicar que existe una anomalía en el motor causada por un insuficiente mantenimiento
  del motor, de tal forma que no se han realizado los cambios de aceite de motor en el período establecido por el
  fabricante del vehículo (una vez al año), lo que ha provocado que el aceite se licúe con combustible y aumente de nivel
  por el aporte de combustible realizado por los inyectores durante las regeneraciones de filtro de partículas, en las que se
  realizan postinyecciones durante la carrera de escape del cilindro. Al aumentar el nivel de aceite de motor y al quedar
  éste licuado con combustible, se ha producido el trasvase de aceite a los cilindros donde se ha producido su
  autocombustión en los cilindros (el estado de las bujías de precalentamiento estando todas dañadas así lo confirma),
  sobre todo en el cilindro nº 2, aumentando de forma muy excesiva la temperatura en el cilindro hasta llegar a dañar sus
  componentes (cilindro, pistón, cámara de combustión, inyector, bujía de precalentamiento). Asimismo la alta
  temperatura de gases de escape sumada la expulsión por el escape de partículas de metal del pistón nº 2, han
  provocado daños en el sistema de geometría variable del turbocompresor.
  
  Para la correcta reparación de la anomalía es necesaria al menos la sustitución de motor, turbocompresor, inyector de
  combustible nº 2, bujías de precalentamiento y demás material necesario para esta operación.
  
  El taller ha realizado un presupuesto previo (el cual adjuntamos) que asciende a 7.030,70 Euros más IVA, superando
  este importe al importe máximo de reparación estipulado por la compañía en 6.020,00 Euros, por lo que el vehículo
  tendría la consideración de pérdida total. El importe de reparación podría aumentar si los demás inyectores de
  combustible estuvieran dañados, siendo necesario comprobarlos en especialista para confirmarlo. Pero dado el importe
  de reparación ya confirmado, no hemos autorizado más pruebas para no encarecer costes.
  
  Dado lo cual ponemos todos estos datos en conocimiento de la compañía y quedamos a la espera de instrucciones.
  
  04/04/2019 - Atendiendo a las instrucciones de la compañía nos hemos personado de nuevo en taller para realizar
  fotografías generales del vehículo, las cuales adjuntamos.
  
  09/04/2019 - Indicar que continuamos a la espera de instrucciones de la compañía.
  
  12/04/2019 - Indicar que continuamos a la espera de instrucciones de la compañía.
  
  
  
  
  
  CONCLUSIONES
  
  Dado lo cual se constata que existe anomalía, no obstante quedamos a la espera de recibir instrucciones de la
  compañía.